Tenemos un plan para hacernos ricos en tres fases: Fase 1. Acumular calzoncillos. Fase 2. ? . Fase 3. Beneficios.
Plan de los Enanos Robacalzoncillos. South Park. 2ª Temporada, episodio 17.
Viene de la primera parte.
EL JUEGO MEDIO
El juego medio es una fase del juego que - en mi opinión - da comienzo con la compra del primer tren de 3 y termina cuando se compra el primer tren de 6.
¿Por qué considero esos eventos como indicadores de la fase del juego?. Cada nuevo modelo de tren comprado cambia las reglas del juego, en ocasiones de manera radical. La compra de trenes es pues el mecanismo que el juego propone a los jugadores para impulsarlo hacía adelante. Es cuando ya no se pueden comprar nuevos trenes cuando a la partida no le queda más que concluir.
El objetivo principal del jugador en el juego medio es... acumular calzoncillos. O dicho de otra manera, ocupar las posiciones en términos de cartera de inversión en acciones y rutas de las compañías presididas que le permitan afrontar el tramo final de la partida con una tasa de dividendos por turno mayor que la del resto de jugadores.
Antes de comenzar, y dado que he definido el juego medio en función de los trenes, vamos a examinar estos con más detalle. Analizando sus puntos débiles y sus fortalezas, y como afectan a las condiciones del juego.
Los Trenes.
A la hora de describir los trenes hay unos factores fijos a tener en cuenta:
- Tipo de tren. Definido por el número de estaciones que une: 2,3, etc... excepto los diesel.
- Número disponible en el juego. Cantidad de trenes del mismo tipo disponibles para la compra en el juego.
- Precio. Coste nominal unitario a precio de la banca.
- Vías disponibles: color máximo de vías (amarillo, verde, o marrón) disponible al comprar este tren.
- Número máximo de trenes por compañía.
- Privadas. Hay tres situaciones posibles: no disponibles para venta; vendibles; cerradas.
- Obsolescencia. Modelo de tren anterior que se retira del juego al comprar el primer tren de este modelo.
2. Número disponible: 6. Precio: 80$. Vías disponibles: amarillas. Máximo trenes por compañía: 4. Privadas: no disponibles. Obsolescencia: ninguna.
Los trenes de 2 son pequeñas joyas en potencia. Permiten conectar 2 paradas entre sí a un coste de 40$ por parada. Su duración en el juego, y con ello su rentabilidad, viene determinada por la velocidad con la que se creen nuevas compañías después de las iniciales. Y esa nueva tanda de compañías se crean cuando algunos jugadores tienen suficiente capital en metálico y acciones como para poder flotar esas nuevas corporaciones por sí sólos.
Esto sucede antes en una partida de 4 jugadores que de 5 ó 6. Eso es porque a mayor cantidad de jugadores, menos capital inicial por jugador, y entonces hace falta más tiempo para acumular el mínimo necesario (402$) para llevar a cabo la flotación. Así, en una partida de 5-6 jugadores debería haber menos reparo por los presidente por comprar el número de trenes de 2 necesarios para maximizar las rutas construidas. Van a estar rodando un buen rato. El ejemplo más claro de esto es el de B&O, que como ya vimos maximiza rendimientos iniciales comprando 3 trenes de 2.
Los trenes de 2 son máquinas de hacer dinero. Retener dividendos con ellos no compensa, a la vista del incremento de coste de los siguientes trenes.
3. Número disponible: 5. Precio: 180$. Vías disponibles: verdes. Máximo de trenes por compañía: 4. Privadas: vendibles. Obsolescencia: ninguna.
Estos trenes suelen ser favoritos entre los jugadores porque tardan en quedarse obsoletos. Son relevantes para el juego porque con ellos las reglas comienzan a cambiar de manera importante. Nuevos tramos de vías están disponibles. Pero lo más importante es que las privadas pueden cambiar de manos. Es por estos dos cambios por lo que yo entiendo que hay un cambio de fase al entrar en acción el primer tren de 3.
Si una corporación adquiere dos trenes de 3, ha de procurar que pueda vender uno de ellos a otra corporación (con el mismo presidente), o adquirir un tren de 5 antes que nadie. O de otra forma se puede quedar atascada con los dos trenes de 3 hasta que alguien los elimina del juego comprando el primer tren de 6. Si sucede esto siendo tú el presidente de la corporación con los dos de 3, la broma te puede salir cara.
4. Número disponible: 4. Precio: 300$. Vías disponibles: verdes. Máximo trenes por compañía: 3. Privadas: Vendibles. Obsolescencia: trenes de 2.
Los trenes de 4 no suelen ser los favoritos de los jugadores. Ello se debe en primer lugar a su precio. 300$ es una inversión seria para una corporación, y a menudo impide llevar otras a cabo. Otro motivo es que, cuando se compra el primer tren de 4, los deseados trenes de 5 ya se encuentran a la vuelta de la esquina y a muchos les interesa esperar, y dejar que sean otros los que agoten los trenes de 4 para poder pasar ellos a los buenos. El último tren disponible de 4 resulta especialmente no deseado.
Comprar el primero al menos tiene el incentivo de retirar del juego todos los trenes de 2, y con ello buena parte de los dividendos de la primera tanda de corporaciones flotadas. Esta obsolescencia masiva (se retiran 6 trenes de 2) a menudo provoca compras forzadas de trenes de 4, con lo que es probable que los trenes de 5 estén más cerca de lo que el jugador se cree.
5. Número disponible: 3. Precio: 450$. Vías disponibles: marrones. Máximo trenes por compañía: 2. Privadas: se cierran. Obsolescencia: ninguna.
Los trenes de 5 son los más deseados del tablero porque son los trenes más económicos que no tienen obsolescencia. Las corporaciones que los compran tienen garantizada su viabilidad, a menos que al presidente le interese hacer el indio (ver más adelante). Un tren de está categoría suele dar unos dividendos superiores a los 200$ por ronda.
La compra del primer tren de 5 desencadena la mayor alteración de las reglas de juego desde que se compra el primer tren de 3. Las privadas se cierran. Están disponibles las vías marrones. El número máximo de trenes por corporación se reduce a 2, y el de rondas de operaciones entre rondas bursátiles se incrementa a 3. Incluso sin el incentivo de su durabilidad, todos los cambios que los trenes de 5 provocan ya son incentivo para los jugadores que quieren alterar el estado del juego para intentar sacar tajada.
Los trenes de 5 normalmente "vuelan" y son comprados en muy poco tiempo, así que conviene estar preparado para adquirir uno de ellos o, en su defecto, uno de 6.
No creo que compense pagar 180$ más por una estación más, respecto al tren de 5. El tren de 6 es caro. Es siempre mejor comprar el tren de 5. Dicho esto, hay tres motivos para comprar un tren de 6:
a) Simplemente, se han acabado los de 5. Eso ya es malo, pero si tienes que comprar un tren es mejor pagar 630$ por un tren de 6 que 1.100$ por un diesel para el que tal vez no tengas una ruta viable.
b) "Obsoletizar" los trenes de 3. A estas alturas del juego los trenes de 3 llevan tiempo haciendo ricos a sus dueños. Es incluso bastante posible que sean los únicos trenes que tienen algunas empresas. Así que es comprar un tren de 6 y ¡puf!, todos esos trenes (5) de 3 desaparecen reduciendo los ingresos de algunos de tus competidores e incluso obligándoles a comprar un tren, a veces con su propio dinero.
c) La compra del primer tren de 6 abre la posibilidad de comprar trenes diesel, que a su vez sirven para "obsoletizar" los trenes de 4. Se repite lo dicho en b).
Sobre todo para los jugadores nuevos los diesel son trenes muy populares. Algo así como un objetivo a lograr para culminar la partida. El motivo de ello es que los diesel no tienen limitación en el número de estaciones que enlazan en una ruta, y por ello no tienen limitación en la cantidad de dividendos que pueden proporcionar.
Esa capacidad es, no obstante, meramente potencial. En la práctica cualquier ruta es bloqueable y será bloqueada por el módico precio de 100$ que puede llegar a costar una estación en el lugar adecuado. Frente a estos 100$ de la estación el precio de 1.100$ es caro, muy caro. Tan caro que casi seguro implique poner unos cuantos cientos del propio bolsillo del presidente. Estamos en la fase final del juego. No queda mucho tiempo para acabar, y esos cientos pueden ser la diferencia entre la victoria y la derrota.
Cabe la posibilidad de adquirir un diesel al precio reducido de 800$ entregando un tren de 4, de 5, ó de 6 a cambio. Incluso así, 800$ me sigue pareciendo demasiado dinero. La jugada a cambio de un tren de 4 tiene, no obstante, cierta reputación. Aunque creo que ello se debe más a la mayor utilidad que se puede derivar de un diesel: mandar al infierno a los trenes de 4... los de otros jugadores, claro.
Comprar un diesel para sacarle partido con una ruta larga y prospera requiere una preparación y una previsión que están más allá de lo que este artículo pretende. Si, es cierto. He llegado a ver rutas de diesel extraordinariamente rentables. Pero para cuando los diesel saltan al tablero a menudo quedan sólo entre 3 y 6 rondas de operaciones en las que llevarte el 60% (máximo de acciones que se pueden poseer en una compañía) del rendimiento de estos trenes, mientras que el 40% va a manos de otros.
¿Por qué comprar un tren?
En primer lugar, porque eres el presidente de una empresa y estás obligado a ello en cuanto se vuelve operativa.
Pero más allá de la compra forzosa el principal motivo para comprar un tren nuevo es forzar un cambio en la partida. Los trenes son el mecanismo por el cual el juego cambia sus propias reglas. Comprar trenes es la forma más profunda de cambiar la situación en el juego. Y eso es muy importante si la situación actual te es desfavorable. Por desfavorable se entiende la situación en la cual otros hacen mayores dividendos por ronda que tú mismo.
¿Necesitas acceder a una ruta?. Los trenes nuevos te pueden permitir acceder a esas nuevas vías verdes o marrones que te permitirían hacerlo. ¿Quieres reducir los ingresos de otros jugadores quitando trenes de sus compañías?. Hazlos obsoletos con un tren nuevo, o reduce el número máximo de trenes de una compañía del mismo modo. ¿Necesitas poner vender una privada en tu poder?. Compra el primer tren de 3. ¿Te conviene cerrar las compañías privadas para impedir que otros jugadores saquen beneficio de ellas?. El primer tren de 5 logra tu objetivo.
Si, claro. Los trenes nuevos son mejores que los antiguos, recorren más estaciones, y por ello dan más dinero. Esa también es una buena razón para comprar trenes nuevos. Pero si al incremento del beneficio propio le sumas el perjuicio de otros - por cortarles rutas, quitarles trenes, o cerrarles privadas - estás maximizando tus ganancias.
Cuándo y cómo comprar trenes nuevos.
Dentro de la ronda de operaciones de una compañía la fase de compra de trenes es la última de todas. Si tu objetivo era vender/cerrar privadas o fastidiar a otros jugadores haciendo que sus trenes queden obsoletos, has logrado tu objetivo.
Pero si lo que quieres es abrir un nuevo color de vías, o permitir la compra de trenes nuevos comprando el último tren antiguo (por ejemplo, comprar el último tren de 4 para permitir comprar trenes de 5) tu compañía va a ser la última en beneficiarse del cambio que tu mismo has propiciado.
La única forma que se me ocurre de evitar esto es comprar el tren nuevo en la última ronda de operaciones con la compañía de cotización más baja que es la última en operar. A continuación, en la fase bursátil subsiguiente se pueden manipular mediante ventas de acciones los valores de otras empresas para lograr que tu compañía opere antes que ellas en las nuevas rondas de operaciones.
Existen dos formas básicas de comprar un nuevo tren. Una de ellas es con tu propio dinero. Por cada 1$ que pagues de tu propio bolsillo, un mínimo de 0,4$ será en beneficio de otros jugadores. No quieres que esto te suceda a ti salvo que el perjuicio propio quede compensado por un incremento muy grande de beneficio propio (por las nuevas rutas que abres) o el perjuicio que causas a otros jugadores ("oxidando" sus trenes, por ejemplo).
Es frecuente que, obligados a pagar un tren de su propio bolsillo, los jugadores nuevos intenten minimizar el daño no haciendo inversiones en vías o estaciones con la empresa afectada en el turno de la compra. Yo considero que esto es un error. Tras la compra forzada de tren con dinero del presidente, la compañía se queda sin dinero. El turno de compra es el último que tiene disponible el presidente de la compañía para hacer esas inversiones, a menos que estés dispuesto a prescindir a tus dividendos durante una ronda, que tampoco es barato.
La otra forma de comprar un tren es no poner un duro por tu cuenta, sino que todo salga de la tesorería de una empresa que presides. Dándole la vuelta al argumento contra la compra de trenes con dinero personal, la compra con dinero de la empresa tiene la ventaja que por cada 1$ invertido de esta forma, el jugador únicamente tiene que poner 0,6$ de su propio bolsillo. Esto es, el 60% de acciones necesarias para flotar la compañía y controlar el 100% de la tesorería.
¿Como lograr que la compañía tenga dinero para el nuevo tren?. La forma más usada por los jugadores nuevos es la retención de dividendos en la tesorería de la empresa. No lo recomiendo. Cuando retienes dividendos, pierdes doble porque renuncias a los dividendos y tus acciones bajan. Puede llegar a ser más caro que poner dinero de tu propio bolsillo.
La otra forma de que una empresa tenga capital para comprar un tren es, simplemente, comenzarla desde 0. Flotarla. Pagar ese 60% de acciones que nos pone en el control del 100% del capital. Creo que ya he dejado bien claro que esta es mi forma favorita de traer nuevos trenes al juego, y los motivos para ello. Si aún no tienes claro el por qué, vuelve a leer dos párrafos más arriba.
Por ejemplo. Si floto una corporación con un par de 67$ pongo 402$ de mi bolsillo y controlo 670$. Con ese dinero puedo comprar un tren de 6 por 630$. De esos 630$ yo sólo he pagado 402$. Flotar corporaciones nuevas es la forma más barata de traer nuevos trenes al juego.
Es incluso más ventajoso cuando compites con novatos empeñados en retener dividendos hasta lograr el capital necesario, dado que la cotización de las acciones de sus compañías ha bajado tanto que seguramente la cotización de tu nueva corporación sea mayor y puedas operar antes y comprar el nuevo tren primero.
Con toda esta charla ya he dejado clara la importancia de flotar nuevas compañías como herramienta para comprar nuevos trenes, que a su vez son una herramienta para cambiar las condiciones del juego si nos son desfavorables. Y esto nos lleva a la siguiente pregunta.
¿De dónde saco dinero para flotar nuevas corporaciones?.
De tus inversiones en las corporaciones que ya están operando con anterioridad. Estas inversiones proporcionan rentabilidad de dos maneras: a través de dividendos y por el ascenso de su cotización cuando esos dividendos son repartidos.
Lo importante a la hora de flotar nuevas corporaciones es ser el primero. El que primero llega, es el primero en escoger. Y el que primero escoge, se puede quedar con la mejor selección. Si se trata de comprar un tren nuevo me da igual flotar NYC que B&M ó CPR, pero prefiero la primera a las otras dos porque tiene mejores rutas.
Para poder flotar nuevas corporaciones antes que nadie hay que estar pendiente, por un lado, de quien tiene la iniciativa en la siguiente ronda bursátil. A ser posible, uno mismo. La otra cosa importante para ser el primero es acumular capital más rápido que nadie. La forma más rápida de acumular
Las conclusiones son claras: 1º) Tienes que invertir todo lo que puedas en acciones de corporaciones flotadas y quedarte con la menor cantidad de dinero posible en tu mano; y 2º) Tu mayor fuente de dinero para flotar nuevas corporaciones será la venta de acciones de las antiguas.
¿Qué acciones vender?.
Ha llegado el momento. La partida no está yendo bien para ti. Otros están haciendo más dividendos cada ronda. Tienes que darle un vuelco a la situación, y la mejor forma es comprar nuevos trenes. Vas a fundar tu primera corporación o incluso flotar una nueva. Toca vender acciones para obtener el capital necesario. ¿Por dónde empezar?.
Esta es una de esas preguntas cuya respuesta más lógica es la primera que te suele venir a la cabeza: hay que comenzar por las acciones de las corporaciones presididas por otros jugadores. Si no presidimos ninguna esto no es problema. Es nuestra única opción.
Dentro de las corporaciones de los otros jugadores, es mejor vender acciones de aquellas corporaciones que pudieran quitarnos los nuevos trenes si llegase a operar antes que nosotros. Al vender acciones la cotización de una corporación baja. Al bajar, su orden en la ronda de operaciones cae. Si cae lo suficiente, operará después que nuestra nueva corporación, y no antes. Con ello desaparecerá el peligro de que nos quite uno de los nuevos trenes.
Otros jugadores pueden contrarrestar esto comprando y vendiendo acciones de nuestra nueva corporación. Pero si lo hacen tienen un coste de oportunidad por los dividendos de la nueva compañía que no van a disfrutar. Como muchas otras cosas en 1830, cada acción conlleva beneficios y riesgos que hay que sopesar.
Si ya tenías una corporación flotada y operando en el momento en el que quieres flotar otra nueva, es bastante posible que con las acciones que tienes de las corporaciones de otros jugadores no llegues a esos 402$ mínimos que necesitas para flotar la nueva corporación (a par de 67$). En ese caso tendrás que vender acciones de tu propia corporación.
No es una decisión fácil. Normalmente habrás levantado tu corporación antigua con esmero para tener los réditos necesarios para la nueva. Vender acciones de ella supone renunciar a parte de esos réditos, que muy seguramente acaben en las manos de otro jugador que se lance a comprar lo que has vendido.
Así que vender acciones de una corporación que se preside mayoritariamente parece la peor de las dos opciones. Pero no tiene porque ser así. Incluso podemos hacer que la peor de las dos opciones sea la mejor de todas.
El Golpe.
Lejos de ser el grupo de acciones que menos se desea vender cuando se pretende flotar una nueva corporación, las participaciones de una compañía que ya presidimos pueden ser la oportunidad dorada para asestar un golpe decisivo a alguno de nuestros competidores.
Si dispones de la iniciativa en la siguiente ronda bursátil y algún jugador es titular de al menos el 20% de las participaciones de la corporación que presides, puedes arruinar la corporación en las rondas de operaciones precedentes y después soltarle el muerto a ese otro jugador vendiendo todas las acciones en la ronda bursátil. Ahora él es el presidente y tiene que hacerse cargo de todos los gastos que esa corporación pueda tener.
Si vas a asestar este tipo de golpe, has de procurar dejar la corporación en el estado más lamentable posible. Para ello, en el momento del traspaso de presidencia la tesorería corporativa ha de estar lo más vacía posible y sus recursos empleados de manera perjudicial para sí misma y - si ello es posible - beneficiosa para otras corporaciones tuyas. Las maneras de conseguir esto son:
- Venderle una privada a la corporación por el precio máximo.
- Comprar un tren que está a punto de oxidarse de otra corporación que presides por un precio astronómico, normalmente todo el dinero de la tesorería.
- Vender un buen tren (por ejemplo, uno de 5) a otra corporación que presides por 1$.
- Comprar del banco algún tren chatarra que nadie quiere comprar (por ejemplo, el último tren de 4) para permitir a tu nueva corporación comprar buenos trenes al tiempo que llenas de chatarra la empresa que le das al otro jugador.
- Gastar dinero en tramos de vías que no benefician a la corporación aunque, si es posible, hacer que beneficien a otras corporaciones tuyas.
- Gastar el dinero y colocar todas las estaciones de la corporación en lugares remotos que no valen para nada.
- Repartir dividendos. No quieres que quede nada en la tesorería, y si el precio de las acciones sube podrás ganar más al venderlas.
Varias de estas acciones se pueden llevar a cabo si presides dos corporaciones, vaciando una de contenido para volcarlo en la otra. Con dos corporaciones puedes maximizar el daño realizado porque la corporación que te quedas gana mientras que la que cedes pierde.
Hay que estar muy pendiente de este tipo de jugadas, tanto para determinar si puedes realizarlas, como para protegerte de ellas. Ello no debería ser demasiado difícil, puesto que en 1830 la información es perfecta y se encuentra disponible para todos los jugadores.
La prioridad en la siguiente ronda bursátil es muy importante para asestar este tipo de golpes, y por lo tanto deberías estar atento a que otro jugador la tiene si no eres tú mismo. Si tienes el 20% de participaciones de una corporación presidida por el jugador con la iniciativa bursátil, estás en situación de riesgo.
No siempre tienes que tener la prioridad en la bolsa para poder hacer estas jugarretas. Normalmente basta con poder jugar antes que los otros accionistas en la ronda bursátil, y para ello basta con que el jugador con prioridad este sentado inmediatamente a tu derecha y no sea accionista de tu corporación.
Antes de hacer la jugada conviene fijarse en si ya hay en el "Bank Pool" participaciones de la corporación que quieres soltar. Recuerda que el límite de acciones allí es del 50%, y que es allí dónde tendrás que dejar tus acciones cuando las vendas para llevar a cabo el cambio de presidencia. Un 10% en el Bank Pool puede arruinar la jugada. Echa números. Tu objetivo es que algún jugador sentado a tu izquierda tenga más % de acciones que tú tras vender de golpe todas las acciones que puedas de la corporación.
Un momento crítico es el de la compra del primer tren de 3. De manera inmediata las privadas pueden ser vendidas a las corporaciones en la ronda de operaciones de la misma. Si el jugador que compra el primer tren de 3 es el tenedor de la iniciativa en la siguiente ronda bursátil, ¡peligro!. Puede vaciar la tesorería de la corporación llevándose 220$ al vender M&H o 360$ por C&A y además usar ese dinero para flotar su nuevo negocio. Por esta razón, los jugadores con algo de experiencia suelen tener cuidado con las corporaciones presididas por los propietarios de esas privadas, limitando sus inversiones en esas corporaciones o vigilando la prioridad bursátil.
Dos corporaciones dan mucho juego.
Ser presidente de dos corporaciones permite hacer más daño cuando se quiere colar un pufo a otro jugador. Esto es así porque puedes comprar trenes de una corporación con la otra. Si cedes la presidencia en una corporación sin trenes haces más daño que si la cedes con malos trenes.
Incluso sin intentar estafar a otros jugadores, presidir dos corporaciones tiene la importante ventaja de que puedes aunar los recursos de ambas. Así, si tienes dos corporaciones A y B con 250$ cada una y un tren en la corporación B, A le puede comprar su tren a B por 200$ y entonces B tiene suficiente dinero (450$) para comprar un tren de 5 si estuvieran disponibles.
Otra forma de aunar recursos con dos corporaciones que tienen el mismo presidente es mediante la construcción cooperativa de vías, mediante al cual una corporación emplea su fase de construcción de vías para levantar un tramo que resulta claramente beneficiosa para la otra empresa.
Los trenes tienden a caer según la ley de la gravedad.
Hay tres cosas importantes a tener en cuenta si presides dos empresas y quieres hacer alguna jugada que involucre un baile de trenes entre ambas:
1º Las corporaciones compran trenes en su ronda de operación.
2º Las corporaciones no pueden vender trenes en su ronda de operación.
3º Las corporaciones operan en orden descendente de cotización, las de cotización más elevada operan antes que aquellas con la cotización más baja.
Esto lleva a que al acabar una serie de rondas de operaciones los trenes tiendan a acumularse en aquellas corporaciones de cotización más baja, que son las últimas en operar. Es muy importante tener esto en cuenta tanto si estás planeando cederle a alguien la presidencia de una corporación con trenes malos o sin trenes como si intentas protegerte de una jugada así. Esto hace que, por lo general, las inversiones en las cotizaciones más bajas sean más seguras.
He de advertir, no obstante, que el jugador que preside las dos corporaciones puede contrarrestar esta regla general si las cotizaciones de ambas empresas están lo suficientemente próximas. Si la compañía con cotización más baja reparte dividendos al operar, y la de cotización más elevada los retiene, ambas cotizaciones pueden cruzarse en la matriz de bolsa de manera que la que operaba primero pasa a operar después que la otra. Esta es una jugada maestra que requiere mucha habilidad y ojo, tanto para llevarla a cabo como para prevenirla y evitarla.
¿Hasta que punto es posible protegerse de estas artimañas?
Mi respuesta es que bien poco, si es que pretendes ganar. Una de las cosas que más me gustan de 1830 es que no hay un camino seguro hacia la victoria. Si quieres ganar, has de exponerte.
Tanto al comienzo de la partida como en el juego medio hay que acumular más beneficios que nadie. Esa es la forma de flotar nuevas corporaciones antes que nadie. Si eres el presidente de una corporación esto implica repartir dividendos de manera constante, sin acumular nada en la tesorería de la empresa. Esto es arriesgado, puesto que te arriesgas a que haya un cambio de trenes que te pille sin tesorería para financiarla.
Si no eres el presidente de ninguna corporación, tienes que ser accionista de una corporación que reparta más dividendos que las demás, es decir, que tampoco acumule tesorería. Es justo ésta el tipo de corporación que más peligro tiene de que el presidente venda sus participaciones y deje a los accionistas en la estacada.
A pesar de esto, tienes que exponerte y arriesgarte. Ya he indicado más arriba que flotar nuevas corporaciones es la forma más rentable de adquirir trenes más modernos. El presidente que retiene dividendos para hacerlo escoge la segunda mejor opción, o incluso la peor de todas si tenemos en cuenta la bajada de cotización. Y si eres meramente un accionista, quieres estar lejos de las corporaciones que más retienen y comprar participaciones de las que más dividendos reparten.
Transcurso normal del juego medio.
El juego medio tal como yo lo defino comienza cuando algún jugador adquiere el primer tren de 3. Cualitativamente hablando es un gran salto adelante. Hay más vías disponibles y se pueden vender las privadas. Por este último motivo es muy probable que se flote una nueva serie de corporaciones en la siguiente ronda bursátil, financiada con el dinero que se ha sacado de las tesorerías de las primeras corporaciones con esas ventas.
Hay 5 trenes de 3, pero suelen comprarse bastante rápido. La entrada de nuevas corporaciones y las rutas que las nuevas vías permiten fomentan esto. Pero si esto fuera poco, a los dueños de las primeras corporaciones les interesa tener al menos un tren de 3 para sobrevivir a la primera obsolescencia de trenes de 2 que se aproxima a ritmo frenético.
Los trenes de 3 suelen ser una buena inversión porque prometen aguantar mucho tiempo hasta que llegan los de 6. Pero yo compraría como mucho 2 de ellos en una misma corporación. Y en ese caso procuraría tener una estrategia de salida, ya sea para comprar un tren de 5 a las primeras de cambio, hacer el baile de trenes entre dos corporaciones, o simplemente vender acciones y soltarle la presidencia a algún pringado.
Con 6 trenes de 2 en marcha existen todos los incentivos del mundo para comprar el primer tren de 4. Hay menos razones para comprar los otros trenes de 4. Si como consecuencia de la oxidación de los trenes de 2 alguna corporación se queda sin trenes, algún tren de 4 más será comprado después del inicial.
Es incluso probable que se llegue a comprar el último, lo que permite acceder a los trenes de 5. Mas por esa misma razón es bastante posible que se de una situación en la que los jugadores estén haciendo rondas y rondas de operaciones sin comprar el dichoso último tren de 4. Prefieren que lo compre otro, para así poder saltar ellos mismo sobre los codiciados trenes de 5. Es muy posible que ya tengan los 450$ apartados en la tesorería de sus corporaciones.
Existe - que yo sepa - una única forma óptima de salir de este dilema. Flotar una nueva corporación con suficiente capital como para comprar el último tren de 4, e inmediatamente comprar el primer tren de 5 también. Para ello lo mínimo que necesitas es flotar una corporación con un par de 76$ por acción, es decir, tienes que tener unos 456$ en la mano. A estas alturas del juego, tener este dinero acumulado no suele ser ningún problema.
Los trenes de 5 son otro salto cualitativo en el juego. Aunque no se oxida ningún tren, las vías de color marrón están disponibles ahora, y con ellas se abren nuevas rutas. Además, las fases de operaciones pasan a tener 3 rondas, con lo que el ritmo al que se extrae dinero de la banca se acelera.
Otro efecto de los trenes de 5 es que se reducen los trenes por compañía de 2 a 3. Esto ha causado en ocasiones un "cerrojazo" por el cual las corporaciones que ya tenían 2 trenes de 3 ó 4 se quedan con ellos y no pueden comprar más hasta que alguien compra el primer tren de 6. Esto las deja fuera de la competición por los trenes de 5, y es muy gracioso si han estado reteniendo dividendos justo para comprar uno.
Los trenes de 5 suelen volar desde la banca a las corporaciones. Los trenes de 6 son un premio de consolación para quien no ha conseguido ninguno de 5. Pero si tienes trenes de 3 en varias de tus corporaciones es posible que no te interese adquirir ninguno. Si eres el principal beneficiario de los trenes de 3 te interesa que estén cuanto más tiempo posible en juego. Si tienes trenes de 4 es posible que tampoco te interese. Comprar el primer tren de 6 puede precipitar la última y decisiva orgía compradora de trenes del juego. Evítala, o prepárate para ella.
JUEGO FINAL
El Gran Estruje Final.
El juego final se abre con la compra del primer tren de 6, y es la fase dónde se recogen beneficios. A estas alturas de la partida, y ya desde que entró en funcionamiento el primer tren de 5, las 8 corporaciones están todas flotadas y produciendo de media unos 200$ por ronda de operaciones. Esto hace que en cada fase de operaciones - que tiene 3 rondas de operaciones - están saliendo 4.800$ ó más de la banca. El final de la partida está a 2-3 fases de operaciones de distancia. Ya sólo queda tiempo para recoger dividendos y decir adiós.
De todas formas, la compra del primer tren de 6 provoca la última gran oxidación de trenes, aunque yo lo prefiero llamar el Gran Estruje. 5 trenes de 3 salen fuera del juego y sólo hay 2 trenes de 6 para reemplazarlos. Podéis hacer la aritmética como os plazca, pero a mí me sale que es muy probable que haya alguna corporación que se vea obligada a comprar un tren diésel, lo que provoca que otros 4 trenes de 4 salgan de la partida.
9 trenes oxidados en muy poco tiempo. Casi seguro que alguien sale herido, es decir, pagando 1.100$ de un diesel de su bolsillo. Si hiciste bien los deberes y te colocaste en posición en el juego medio para adquirir un tren de 5 ó de 6, esto no te pasará a tí. También tendrás que evitar que algún desaprensivo te descargue la presidencia de su ruina sobre vías en la fase bursátil anterior.
1.100$ es mucho dinero por un tren. La cosa empeora cuando el mismo jugador tiene que pagar 2 ó más. Entonces hay peligro de bancarrota.
Las bancarrotas.
La bancarrota es una situación que el reglamento original de 1830 no era capaz de solucionar, y que resuelve declarando el final de la partida.
Llegar a este punto es muy difícil. El juego hace todo lo posible por evitarlo, pasando por las ventas forzadas que trataré a continuación. Sólo lo he visto suceder en una ocasión en más de 12 partidas.
No obstante, hay que estar pendiente por si un jugador es susceptible a bancarrota. El final del juego que la bancarrota trae consigo puede beneficiarte o perjudicarte dependiendo del capital acumulado y el valor de tus acciones. Si estás por encima de otros jugadores, terminar la partida ahora antes que pasar varias rondas en las que ellos acumulen dinero más rápido que tú puede ser tu salvación. En este sentido, precipitar una bancarrota comprando el primer tren de 6 ó diesel puede ser beneficioso. Lo opuesto también puede darse, y entonces te interesa demorar lo más posible la catástrofe del otro jugador para intentar alcanzar al jugador en cabeza.
No que decir tiene que hay que evitar encontrarse en situación de bancarrota. Hacerlo equivale prácticamente a no ganar la partida, aunque es posible quedar en bancarrota y que otro jugador - el que compartía contigo la propiedad de varias corporaciones - se vea arrastrado por tu venta forzada de acciones y termine la partida por debajo tuya.
Ventas forzadas.
Cuando un jugador tiene que comprar un tren y tanto la corporación que preside como él mismo carecen del efectivo suficiente para ello, entonces tiene que vender algunas de sus acciones para poder juntar lo que falta.
Hay dos puntos de vista en lo que a las ventas forzadas se refiere.
Si eres la víctima, tu mayor interés es mantener la presidencia sobre la empresa cuyo tren estás costeando. Lo que estás haciendo es sanearla. Y tras haber tenido que perder valor en acciones y dinero lo último que quieres es que otro recoja los beneficios. Comienza vendiendo las acciones de las corporaciones que no presides, y si llega el momento de vender acciones de tus propias corporaciones, fíjate en el orden que va a tener la siguiente ronda bursátil. Quieres quedarte con un 10% más de acciones de esa corporación que los jugadores que te anteceden en esa ronda. Si tu juegas antes, puedes llegar a igualarles en porcentaje. En todo caso, tienes que aspirar a volver a tener el 60% de las acciones en la siguiente fase bursátil. Ya que tu has saneado la empresa, te corresponde a ti llevarte la parte del león.
Dándole la vuelta al asunto. Si estás viendo como otro jugador se ve obligado a vender acciones para costearse un tren, hay que estar pendiente de las acciones que suelta, sobre todo si tienes la iniciativa en la siguiente ronda bursátil. La presidencia de una corporación puede cambiar mediante una "OPA hóstil" comprando las acciones que el infortunado ha vendido. Ya tienes otro juguetito en tu colección. También tienes que estar pendiente de aquellas acciones cuyo precio cae hasta el punto que ya no cuentan para el límite de acciones de cada jugador. Te interesa también tirarte a por esas.
Una venta forzada puede convertir a una víctima en verdugo si el afectado tiene, de manera simultánea, dos corporaciones sin trenes. Una para la que tiene que comprar el tren ahora, y otra después. En este caso, el reglamento permite vender sin límite acciones de cualquier corporación que no sea la que está operando, de manera que podemos pasarle la presidencia de la otra corporación sin trenes a otro jugador que tenga al menos el 20%. Si se te da esta situación, no lo pienses, hazlo. Ya te están fastidiando bastante al obligarte a perder capital para comprar un tren, contraataca y dales un poco de su propia medicina.
Es bueno ser presidente.
Muchas de las estrategias que he indicado hasta ahora implican control sobre el capital de una empresa. Es decir, requieren ser el presidente de una corporación. Aunque sea meramente por el control que se ejerce sobre las diferentes "palancas" del juego (trenes, vías, estaciones, ...), ser presidente de cuantas corporaciones sea posible es bueno. Otro incentivo que hay es que el título de presidente representa el 20% de una corporación, pero sólo cuenta como 1 para el límite de títulos de jugador. Un jugador con más títulos de presidente controla mayor % de acciones que otros jugadores que no lo son.
Cuanto mayor es la subida, mayor puede ser la caída. El riesgo de ser presidente es verse en la obligación de comprar trenes pagando de tu dinero. Este riesgo es mayor cuantas más corporaciones presides. Por ello muchos jugadores nuevos prefieren dejar los riesgos de la presidencia a otros y quedarse entre las bambalinas recogiendo los dividendos.
¿Es necesario ser presidente para ganar?.
Hasta la última partida que jugué hace dos meses hubiera dicho que no. Pero entonces un jugador que no era presidente de nada terminó la partida en segunda posición, a muy poca distancia del primero. Esa experiencia me sirvió para entrever como se puede ganar una partida sin ejercer ninguna presidencia.
Es posible jugar una partida y evitar ejercer la presidencia de una corporación. Únicamente requiere el no pasarse comprando acciones de ningún jugador. Puedes comprar el 10% de cada una de las 8 corporaciones, y sobrepasar ese límite únicamente en corporaciones a cuyos presidentes no les beneficie soltar la presidencia, ya sea porque es rentable y está saneada, ya sea porque es la única que controlan.
Lo bueno de no ser presidente es que en caso de que los demás jugadores se disparen en el pie y desencadenen una orgía de compra forzada de trenes como consecuencia del Gran Estruje, ellos pagan y tu recoges los beneficios.
Ganar el juego de esta manera requiere que todos los demás jueguen torpemente, perjudicándose a sí mismos. Dependes de los demás, y eso es difícil salvo que puedas encandilarles con palabras y argumentos para hacer cosas que te beneficien a ti más que a ellos. Pero si puedes hacer eso sin ser presidente de ninguna corporación, también puedes hacerlo siendolo, y al menos te aseguras de cierto control.
Comprar, comprar, y comprar.
En la recta final del juego - las últimas 3-6 rondas de operaciones - los jugadores tienden a acumular dividendos sin parar. La mejor forma de estar situado para esta carrera de beneficios es comprar la mayor cantidad de acciones que puedas en las fases bursátiles precedentes. Cuantas más acciones tengas durante esas últimas rondas de operaciones, mayor porcentaje de dividendos tendrás.
Cuando el polvo se ha asentado tras el Gran Estruje, hay que ver que acciones quedan disponibles para comprar. Hay que ir primero a por las que tienen un precio tan bajo que no cuentan para el límite de títulos por jugador. Son las que cotizan en la zona amarilla o debajo. De esta forma accedes a mayor cantidad de acciones. En este momento de la partida casi todo el mundo alcanza el tope máximo de acciones que puede poseer, y poder superar ese límite es una ventaja indudable.
La victoria en 1830 se decide a menudo por pequeños margenes que algunos jugadores pretenden encontrar mejorando rutas, poniendo está vía aquí, está estación allá. No hay tiempo para sacar partido de esas mejoras. Yo prefiero comprar, comprar, y comprar y sacar ese pequeño margen de la victoria mediante un 10% aquí, y otro 10% allá.
La recta final del juego suele ser una balsa de aceite. Todas las corporaciones han quedado saneadas con diesels tras el Gran Estruje y los jugadores se limitan a retocar un poco las vías para sacar 1-2$ más por acción y ronda aquí y allá. Es una fase de acumulación contable, más que otra cosa.
No obstante, el peligro acecha hasta el mismísimo final. Si todavía hay una fase bursátil entre la actual ronda de operaciones y las 3 rondas de operaciones finales, un jugador que presida dos corporaciones puede hacer la jugada de concentrar los trenes en una, dejar la otra vacía, y vender acciones para dejar la presidencia en manos de algún incauto. Sin embargo, creo que esto compensa hacerlo únicamente cuando puedes dirigir el daño y soltar la presidencia al jugador que crees que va en cabeza o que te sigue en la clasificación. De otra forma, las corporaciones están tan saneadas y dan tantos rendimientos a estas alturas del juego que ni forzar a otro a comprar el tren compensa de cederle tu parte de los beneficios.
muy bueno, mil gracias :D
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